26/05/2022.- El Ministerio para la Transición Ecológica ha dado el visto bueno al estudio de impacto ambiental del proyecto de soterramiento de las vías ferroviarias a su paso por Torrelavega, aunque advierte de la necesidad de que se preste especial cuidado durante las obras para garantizar la protección el patrimonio natural o cultural afectado.
En concreto, se cita la antigua fábrica de La Lechera por su cercanía a la vía alternativa del ferrocarril que se habilitará durante los trabajos del soterramiento de la vía principal para asegurar el tráfico de mercancías.
También se alude al yacimiento donde se encuentra la harinera de Hornedo para el que se solicita un seguimiento arqueológico durante los trabajos.
Y en materia ambiental, se demanda protección durante las obras para el bosque de ribera junto al río Saja-Besaya, para el ANEI de La Viesca y para el dormidero de aves situado al norte de la zona afectada por la obra que, según los últimos estudios, alberga a cerca de 1.700 de garcillas bueyeras.
En la resolución publicada este jueves en el Boletín Oficial del Estado,el Ministerio responde a las alegaciones y las consultas planteadas durante el periodo de exposición pública del proyecto, e incluye diferentes recomendaciones de distintos organismos en materias como el acústico o ambiental, vertidos de agua.
En este sentido, el informe ambiental describe como principales impactos de los trabajos la ocupación permanente de suelo por parte de la infraestructura proyectada, mientras que la ocupación temporal consistirá en las zonas de instalaciones de obras y la variante exterior.
Así, se destaca que el promotor de la obras, la entidad Adif, estima que estos impactos son "positivos y beneficiosos, ya que la puesta en explotación del soterramiento ferroviario conllevará la liberalización de 13.000 metros cuadrados de suelo urbanizable.
El proyecto de soterramiento tiene como objetivo suprimir la barrera ferroviaria de la línea de ancho métrico Santander-Cabezón de la Sal, y la eliminación de los pasos a nivel de la calle Paseo del Niño y de la avenida Pablo Garnica, además de la construcción de una estación subterránea que sustituirá al actual edificio de viajeros.
La longitud estructural de soterramiento es de 1.290 metros repartida en un tramo cubierto de aproximadamente 515, una rampa de entrada de 340 y una rampa de salida de 435.
A su vez, la nueva estación estará formada por dos vías generales de ancho métrico para el tráfico de viajeros, que contarán con sendos andenes laterales de 300 metros útiles; más una vía pasante y exclusiva de 400 metros útiles para mercancías, que no tendrá servicio asociado de andén.
Como consecuencia del estrecho pasillo ferroviario existente que dificulta establecer vías provisionales por el interior, se plantea la construcción de una vía provisional (únicamente en funcionamiento durante la construcción del soterramiento) de uso exclusivo para transporte de mercancías.
A su vez, el desvío ferroviario discurre en paralelo al tramo entre Torres y La Inmobiliaria de la ronda exterior de circunvalación a Torrelavega, en su mayor parte por el trazo del actual paseo peatonal y vía ciclista, con una longitud total de 1.565 metros.
El informe destaca a que, una vez concluido el soterramiento, se procederá al desmantelamiento del desvío provisional y a la restitución de la zona a su situación original, en especial de elementos de mobiliario y servicios urbanos, árboles y arbustos, el skate park, el carril bici, el acceso viario al aliviadero de Sorravides, y las distintas instalaciones recreativas junto al río Saja-Besaya.
Mesa de movilidad
Por cierto que en relación este proyecto, La Mesa de Movilidad del Besaya ha pedido al equipo de gobierno municipal que aproveche las obras del soterramiento para construir la estación intermodal. Además, este colectivo Reclama participación ciudadana en la definición de los usos del futuro suelo que quede liberado en pleno centro de la ciudad tras el soterramiento de la estación