Rosa Echevarria

Periodista.
Responsable de Informativos

LOS TRENES CIRCULARÁN POR EL BULEVAR RONDA DURANTE LA OBRA DEL SOTERRAMIENTO

El Ayuntamiento acepta "por unanimidad" la opción de ADIF de habilitar una vía alternativa para mercancías y el Transcantábrico entre Torres y el 'donuts' durante los dos años que dure el soterramiento, por ser de ejecución más rápida y tramitación más sencilla, aunque no exenta de "sacrificios"

La Junta de Portavoces de Torrelavega se ha decantado por unanimidad por la opción presentada por los técnicos de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) para la construcción de una vía provisional por el bulevar ronda con la que garantizar el mantenimiento del tráfico de trenes de mercancías y el Transcantábrico, durante los dos años aproximadamente que durarán las obras del soterramiento de las vías a su paso por la ciudad. Esta opción se plantea como la que ofrece más garantías de que la obra se podrá ajustar tanto a las previsiones de plazo como de presupuestos, siendo además de una tramitación más sencilla. 

Los portavoces de los seis grupos que integran la Corporación (PP, PSOE, PRC, Torrelavega Sí, ACPT y Torrelavega Puede) se han mostrado a favor de que la vía, temporal y provisional, se construya paralela al río, ocupando parte del ancho del tramo del bulevar ronda que discurre junto al río Saja-Besaya, desde el instituto Besaya al 'donuts' de La Inmobiliaria. 
 
Esta vía será utilizada, exclusivamente, por los trenes de mercancías y el Transcantábrico, ya que la velocidad y tipología de ambos ferrocarriles permitirán superar la diferencia de cotas que deberán superar. Los trenes de viajeros utilizarán como estación alternativa la de Barreda, comunicándose con Torrelavega y con Puente San Miguel (para poder continuar el recorrido hacia Cabezón) realizando transbordos en autobús entre estas estaciones.

El alcalde de Torrelavega, José Manuel Cruz Viadero, y el teniente de alcalde, Javier López Estrada, han reconocido que esta opción obligará a realizar "sacrificios", pero técnicamente se plantea como más viable frente a la otra presentada por ADIF, que pasaría por subdividir la obra del soterramiento en 26 pequeños tramos, con unas vías paralelas en el mismo ámbito de actuación de las obras para que pudiesen circular los trenes de mercancías y el Transcantábrico.

En cualquier caso, la Corporación quiere que "la decisión final se tome por consenso" con los responsables del Ministerio de Fomento, incluida la respuesta a cuestiones como qué va a ocurrir con los accesos a la autovía y al Complejo Deportivo Óscar Freire desde esa zona de la ciudad, o si el trazado de esta vía alternativa afectará a la próxima construcción de la nueva pasarela peatonal sobre el río. «Ponemos la ciudad a disposición de Adif para que el soterramiento sea una realidad lo antes posible», ha señalado el equipo de Gobierno.

 

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